对上三哥，千万别跟他讲客气。

眼下被哲孟雄扣下的五千工程兵，在三哥的宣传口径里属于无偿援助。既然能援助工程兵，再援助两架飞机，想来问题也不大……

高原环境的重型运输车也有消息了。

毛子愿意出售KrAZ-256Б1 6×4重型自卸车和KrAZ-255Б 6×6 全驱自卸底盘车，要价也不算高。

KrAZ-256Б1

KrAZ-255Б自卸底盘

价格不贵，并不是毛子善。在双方的易货贸易中，价格只是结算单位。一边标高价，另一边同样提价，结果并没有差。

不标高价还有一个原因，这并不属于官方贸易。或者说，属于计划外贸易。在毛子官方贸易商品目录中，只向内陆出售不带涡轮增压的KrAZ-255Б帆布箱货版。

KrAZ-255Б帆布箱货

KrAZ-256Б1额定载重12吨，拉煤能装到15吨。路况好的话，18吨都没问题。

缺点是只有后两轴驱动，前桥无动力，遇到雨雪泥泞井口陡坡容易打滑。就樟木那边的环境而言，一年里就能跑几个月。

KrAZ-255Б自卸底盘车6×6全轮驱动，标配中央轮胎充放气系统。非常适合烂路、积雪、陡坡环境运输。帕米尔矿区长期使用，恶劣条件下非常稳定。

缺点是载重低，只有7.5 吨。虽然做工皮实，越野工况下为保证安全，不适合超载。

真正算惊喜的，是毛子愿意出售两辆在滨海边疆区港口服役多年的MAZ-537 8×8超重型牵引车。

MAZ-537

曲卓说要往高原煤矿送大型设备嘛，MAZ-537八轮全驱，专门运输45吨以上超重设备的巨型钢铁怪兽。

滨海边疆区现有的两辆，都是六十年代末服役的。虽然毛子产的东西皮实耐造，也毕竟十好几年的车龄了。在港口工作又常年受盐碱侵蚀，眼下已经到了该退役的时候。

说是仔细维养后，依旧可以继续使用。但那么大的玩意，一旦在地广人稀的高原上抛锚，想救援都拖不动。

所以，毛子还是比较贴心的。让伊琳娜口头带话，如果曲卓愿意额外支付一些好处，买到的两辆旧车里，有一辆可以只有外壳是旧的。

就是说，滨海边疆区的两辆老MAZ-537濒临报废，但港口有重载需求。

所以，会配发两辆新的。

只要好处给的足够，滨海边疆区有两辆新壳子的车，并保证有一辆处于良好工况，另一辆大修后能对付着能用就足够了。