捷克 Let L-410 UVP

伊琳娜替哲孟雄找到了两架比较合适的飞机，都是吉尔吉斯国航的捷克产LET L-410支线客货两用小飞机。

一架是LET L-410 UVP，一架是UVP机型的中期小升级款UVP-S。

“UVP”是短途起降的意思。

LET L-410短途起降版，虽然不像AN-32和AN-72拥有发动机上置布局，和极为出色的恶劣气候适应能力，但各方面的性能也不错。

作为一款69年首飞的飞机，初代机型加后续几个衍生型号，一共卖了一千多架。配件和维养便宜，故障率很低，单发能力也不错。

具体到LET L-410 UVP这一款，海平面最大起飞重量下，起飞滑跑约510米，着陆滑跑约500米。1500米海拔高原条件下，起飞滑跑约620米。

UCP-S跟UCP相比，主参数差异不大。但微调了机翼气动、起落架减震系统，优化高原高温起降性能。还小幅调整了航电布线，做了局部结构轻量化。

两款机型都适配未铺装土路、草地、积雪简易跑道，低温高原适应性优秀。

就是小了点，载客模式只有15个乘客位。客座支持快速拆装，属于客货两用机型。最大货运载重只有1.34吨。

还有一个缺点，不带客舱增压，载客状态下实用升限只有4200米。航程也短，最大公里，满载只有990公里。

足够了。

哲孟雄帕永到不丹帕罗机场才86公里，算上规避山体和起降也才120多公里。到尼伯加德满都实际航程大概380公里，到孟国达卡620公里左右。

今年“UVP”的大升级款UVP-E机型已经试飞成功。不但换装了M601E涡桨发动机，4叶螺旋桨也升级成了5叶。

机身稍大了一些，保持短距起降和高原适配的同时，载客升级至19座，最大载货1.71吨，最大航程1600公里，最大升限6320米。

吉尔吉斯百分之九十以上国土为山地，属于典型的高海拔山地国家。对飞机短途起降和高原性能有硬性要求。考察了UVP-E后已经下定，计划有序淘汰一批现有的UVP机型。

眼下准备出售的两架，一架是78年购买的L?410 UVP，飞了4700小时。按照现有飞航班次算，距离下次全面大修还有18 个月，要价40万美元。

另一架是82年买的UVP?S，飞了2900小时。眼下这年月民航客机普遍不禁烟，去年客舱内发生过一次不算严重的起火事故，要价52万美元。

吉尔吉斯的伏龙芝民航基地，可以提供飞行员改装训练和地勤培训。

两名有多发固定翼飞行资质的飞行员，理论加实飞45天的培训。加上三名同样有多发固定翼飞机维养经验的地勤，理论加实操30天训练，五人打包价四万五千美元。